"ஓஷன்கேட் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்டோகன் ரஷின் சுய சேவை நடவடிக்கைகள் டைட்டானிக் மூழ்குவதற்கு முன்பு அவரையும் குழுவினரையும் கொன்றுவிடும் என்று நான் கவலைப்படுகிறேன்."

டைட்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பாதுகாப்பு குறித்து கவலை தெரிவித்த பின்னர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஒரு முன்னாள் OceanGate ஊழியர், நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தன்னை "சுய முன்னேற்றத்திற்காக பாடுபட" கட்டாயப்படுத்துவார் என்றும் மற்றவர்கள் இறந்துவிடுவார்கள் என்றும் அச்சம் தெரிவித்து சக ஊழியருக்கு மின்னஞ்சல் எழுதினார்.
2015 முதல் 2018 வரை நிறுவனத்தில் பணியாற்றிய OceanGate இன் கடல் நடவடிக்கைகளுக்கான முன்னாள் இயக்குனர் டேவிட் லோக்ரிட்ஜ், டைட்டனின் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியின் பாதுகாப்பு குறித்து கவலை தெரிவித்த பின்னர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்.
2017 இன் இரண்டாம் பாதியில் ஆலை கடையிலிருந்து எச்சரிக்கைகள் வழங்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் சோதனையைத் தொடங்க கட்டிடத்திலிருந்து வளாகத்தை விட்டு வெளியேறியபோது மீண்டும் மீண்டும் நிராகரிக்கப்பட்டது.
2018 இல் அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, லாட்ஜ் ரிட்ஜ் திட்ட உதவியாளர் ராப் மெக்கலமுக்கு (பாதுகாப்புக் காரணங்களால் OceanGate ஐ விட்டு வெளியேறியவர்) மின்னஞ்சல் அனுப்பினார், தலைமை நிர்வாகி ஸ்டாக்டன் ரஷ் இறுதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இறந்துவிடுவார் என்று தனது கவலையை வெளிப்படுத்தினார்.
தி நியூ யார்க்கரின் கூற்றுப்படி, லோக்ரிட்ஜ் ரஷைப் பற்றி எழுதினார்: "நான் கிசுகிசுக்களாகக் கருதப்பட விரும்பவில்லை, ஆனால் அவர் தன்னைத் தானே கொன்று, சுய உறுதிப்பாட்டிற்காக தன்னைக் கொல்லப் போகிறார் என்று நான் கவலைப்படுகிறேன்."
OceanGate இன் முன்னாள் ஊழியர் டேவிட் லோக்ரிட்ஜ் மற்றொரு முன்னாள் சக ஊழியருக்கு 2018 இல் டைட்டன் சப்ஸ் தோல்வியுற்றது குறித்து மின்னஞ்சல் அனுப்பினார், நிறுவனத்தின் மறைந்த CEO தன்னையும் மற்றவர்களையும் கொன்றுவிடுவார் என்று அவர் அஞ்சுவதாகக் கூறினார்.
அந்த நேரத்தில், லாட்ஜ் ரிட்ஜ் (படம் இல்லை) OceanGate இன் கடல் நடவடிக்கைகளின் இயக்குனராகவும், நிறுவனத்தின் ஒரே அனுபவம் வாய்ந்த விமானியாகவும் இருந்தார்.2017 இன் பெரும்பகுதிக்கு, கப்பலின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு குறித்து அவர் கவலை தெரிவித்தார், அதன் துண்டுகள் ஜூன் 28 அன்று காணப்பட்டன.
துணிச்சலான பொறியாளர் தொடர்ந்தார், "ஆபத்தான விஷயங்களுக்கு வரும்போது நான் மிகவும் தைரியமாக இருப்பதாகக் கருதுகிறேன், ஆனால் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறக்கைகளில் காத்திருந்த ஒரு விபத்து."
ரஷ், பயணிகள் டைவிங்கின் எல்லைகளைத் தள்ள முற்படும் "புதுமைப்பித்தர்" என்று தன்னைத் தானே அறிவித்துக் கொண்டார். டைட்டானிக் கடைசிப் பயணத்தின் போது, ​​டைட்டானிக் கப்பல் கட்டப்பட்டு வெடித்ததில் 3,800 மீட்டர் ஆழத்தில் அவரது அழுத்த அறை இடிந்து விழுந்ததில் இறந்த ஐந்து பேரில் ஒருவர்.
டெய்லி மெயிலின் கூற்றுப்படி, மின்னஞ்சல் அனுப்பப்படுவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, லாட்ஜிரிட்ஜ் துணையின் அனைத்து முக்கிய அம்சங்களையும் ஆய்வு செய்தார், அவர் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்திருந்தார், மேலும் பல சிவப்புக் கொடிகளை விரைவாகக் கண்டுபிடித்தார்.
முதலில், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட OceanGate தொழிலாளர்கள் தாக்கல் செய்த ஒரு தீர்க்கப்பட்ட வழக்கின் நீதிமன்ற ஆவணங்கள், வாகனத்தின் பேலஸ்ட் பேக் சீம்களில் உள்ள பிசின் உரிக்கப்பட்டு இருப்பதையும், முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்ட மவுண்டிங் போல்ட்களால் சிதைவு ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்பதையும் லாட்ஜ் ரிட்ஜ் கண்டறிந்தது.
கூடுதலாக, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மூழ்காளர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உச்சவரம்பு பேனல்களில் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்தார், அவற்றில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் துளைகள் இருப்பதைக் குறிப்பிட்டார், மேலும் டைட்டனில், பள்ளங்கள் நிலையான அளவுருக்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.
தடுமாறும் அபாயம் இருப்பதாகவும், முக்கிய பாகங்கள் மின்னல்களால் பாதுகாக்கப்படுவதாகவும் வழக்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
லாட்ஜ் ரிட்ஜ் எரியக்கூடிய தளங்கள் மற்றும் உட்புற வினைல் இருப்பதைப் பற்றியும் கவலைப்படுகிறார், இது பற்றவைக்கப்படும்போது அதிக நச்சுப் புகைகளை வெளியிடுவதாக அவர் கூறுகிறார்.
இருப்பினும், இந்த சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்களின் பட்டியலில், லாட்ஜ் ரிட்ஜின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை - மற்றும் கடந்த மாத டைவ் போது செயலிழந்த துணையின் ஒரு பகுதி - பனிக்கட்டி ஆழத்தில் பயணிகளை உயிருடன் வைத்திருப்பதற்கு கார்பன் ஃபைபர் கோர் பொறுப்பு.டைட்டானிக் கப்பலின் சிதைவுகள் உள்ளன.
காணாமல் போன நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்த OceanGate CEO Stockton Rush-ஐச் சந்தித்த பிறகு, திட்ட டைட்டனின் கடல் நடவடிக்கைகளின் இயக்குநர் டேவிட் லோக்ரிட்ஜ் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார்.
டெய்லி மெயிலின் கூற்றுப்படி, மின்னஞ்சல் அனுப்பப்படுவதற்கு முந்தைய நாட்களில், லாட்ஜ்ரிட்ஜ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒவ்வொரு முக்கிய அம்சத்தையும் அவர் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்திருந்தார் மற்றும் பல சிவப்புக் கொடிகளைக் கண்டறிந்தார்.
துணிச்சலான பொறியாளர் ரஷின் கார்பன்-ஃபைபர் உற்பத்தியை "வரவிருக்கும் பேரழிவு" என்று அழைத்தார்.டைட்டன் பிரச்சனைகள் காரணமாக Oceangate இல் இல்லாத ஒரு சக ஊழியருக்கு அவர் எழுதினார்: "இந்த வியாபாரத்தில் மூழ்குவதற்கு நீங்கள் எனக்கு எந்த விதத்திலும் பணம் கொடுக்கவில்லை."
வெளிப்புற நீர் அழுத்தம் சுமார் 6000 psi ஆக உள்ளது, மேலும் இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஹல் முழுவதும் உணரப்படுகிறது.
லாட்ஜ் ரிட்ஜ் பற்றிய உண்மை என்னவென்றால், பிரஷர் சேம்பர் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது, இது வேறு எந்த குளியல் காட்சிகளிலும் பயன்படுத்தப்படாத ஒரு கேப்ரிசியோஸ் பொருள் மற்றும் எனவே பெரும்பாலும் சோதிக்கப்படவில்லை.
அப்போதிருந்து, சில வல்லுநர்கள் ரஷ் ஒரு கயிறு போன்ற ஒரு பொருளைப் பயன்படுத்துவதை விமர்சித்துள்ளனர், அது அழுத்தத்தில் வலுவானது ஆனால் சுருக்கத்தில் பலவீனமானது.
இருப்பினும், புதிய தொழில்நுட்பத்தை சான்றளிக்க வேண்டாம் என்று OceanGate இன் கூறப்படும் முடிவு மற்றும் அது இறுதியாக தோல்வியடைவதற்கு முன்பு நீண்ட கால ஆழ்கடல் சோதனை இல்லாதது மிகவும் கவலைக்குரியதாக இருக்கலாம்.
லாட்ஜ் ரிட்ஜின் வழக்கின்படி, வாஷிங்டனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனத்தின் CTO, ரஷ் மற்றும் டோனி நிசென் ஆகியோரால் முடிவு எடுக்கப்பட்டது.
அதில், லாட்ஜிரிட்ஜ், 2018 ஜனவரியில் மேற்கூறிய பொறியியல் அறிக்கையை அவர்களுக்கு வழங்கிய பிறகு, இந்த ஜோடி அந்த நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது என்று வாதிடுகிறார், அதில், முன்னர் கேட்கப்பட்ட கேள்விகளுடன், வல்லுநர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு பகுதியில் பணியாற்றினர்.
இதன் விளைவாக, டைட்டனுக்கு கூடுதல் சோதனை தேவை என்று லோக்ரிட்ஜ் வாதிட்டார், அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சியாட்டில் மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட வழக்கின்படி, அது "அதிக ஆழத்தை" அடைந்தவுடன் பயணிகள் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும் என்று கூறினார்.
ஆவணத்தில் கையொப்பமிட மறுத்ததைக் குறிப்பிட்டு, லாட்ஜ்ரிட்ஜ் எழுதினார், "இணைக்கப்பட்ட ஆவணத்தில் விவாதிக்கப்பட்ட முக்கிய குறிப்புகள் பற்றிய எனது வாய்வழி சமர்ப்பிப்புகள் பல முறை நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அதிகாரப்பூர்வ பதிவு இருக்க இந்த அறிக்கையை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று இப்போது உணர்கிறேன். ."“மகனே.
"சைக்ளோப்ஸ் 2 (டைட்டன்) சரியான திருத்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டு முடிவடையும் வரை வரவிருக்கும் எந்த சோதனைகளிலும் பறக்கக்கூடாது."
நியூயார்க்கரின் கூற்றுப்படி, ரஷ் மிகவும் கோபமடைந்தார், அவர் லாட்ஜ் ரிட்ஜை அந்த இடத்திலேயே சுட்டார்.
அதே நாளில், CEO வும் ஒரு கூட்டத்தை அழைத்தார், அங்கு அவரும் மற்ற OceanGate நிர்வாகிகளும் ஹல் சோதனை தேவையற்றது என்று வலியுறுத்தினர்.
அதற்கு பதிலாக, பித்தளை அணிந்திருக்கும் இழைகளைக் கண்டறியும் ஒலியியல் கண்காணிப்பு அமைப்பை செயல்படுத்தியுள்ளது.பேரழிவு தோல்வியின் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து விமானிகளை எச்சரிக்க இந்த அமைப்பு போதுமானது என்று நிறுவனம் அப்போது கூறியது, "இறங்குவதைத் தடுக்கவும், பாதுகாப்பாக தரைக்குத் திரும்பவும் போதுமான நேரம்".
இரு தரப்பினரும் கசப்பான வழக்கில் சிக்கினர், மேலும் வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு வெளியிடப்படாத நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் வழக்கு முடிவுக்கு வந்தது.
தவறான மரண வழக்குக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, OceanGate லௌரிட்ஜ் மீது வழக்குத் தொடுத்தது, அவர் வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தத்தை மீறியதாகக் குற்றம் சாட்டி, சோதனை மற்றும் பாதுகாப்பு பற்றிய கேள்விகளை எழுப்பியதற்காக அவர் தவறாக நீக்கப்பட்டதாகக் கூறி எதிர்க் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்தார்.
கப்பலில் ஒரு இருக்கைக்கு OceanGate $250,000 வரை கட்டணம் வசூலிக்கிறது, இது "பரிசோதனை நீரில் மூழ்கும் கருவியில் பயணிகளை தீவிர ஆபத்தில் ஆழ்த்தும்" என்று லாட்ஜிரிட்ஜ் தனது எதிர் வழக்கில் கூறினார்.டைட்டானிக் கப்பலின் சிதைவுகள் இருக்கும் இடத்தில் சுமார் 13,123 அடி ஆழத்திற்கு டைட்டானிக் கருவிகள் செல்ல முடியாது என்றும் அவர் கூறினார்.
OceanGate CEO மற்றும் நிறுவனர் ரஷ் (இடது) ஜூன் 28, 2013 அன்று நிறுவனத்தின் Antipodesin நீர்மூழ்கிக் கருவியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பைலட் ராண்டி ஹோல்ட்டுடன் அமர்ந்துள்ளார். ரஷ் என்பது தானே பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட விதி மீறல் ஆகும், அவர் டைட்டன் கட்டுமானத்தின் போது எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் இப்போது கேள்விக்குள்ளாகியுள்ளன.
"டைட்டன் ஏன் வகைப்படுத்தப்படவில்லை?" என்ற தலைப்பில் ஒரு வலைப்பதிவு இடுகையில்OceanGate வகைப்படுத்தலுக்கான தேடலைப் புறக்கணிப்பதில் தனது நிலைப்பாட்டை வெளிப்படுத்தியது, செயல்முறை அதிக நேரம் எடுக்கும் என்று பரிந்துரைத்தது.
அறிக்கை கூறுகிறது: “ரேட்டிங் ஏஜென்சிகள் புதிய மற்றும் புதுமையான திட்டங்கள் மற்றும் யோசனைகளுக்குச் சான்றிதழைப் பெறத் தயாராக இருக்கும் அதே வேளையில், முன்பே இருக்கும் தரநிலைகள் இல்லாததால், அவர்களுக்குப் பல வருட ஒப்புதல் சுழற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன.…
"ஒவ்வொரு புதுமையும் உண்மையில் சோதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு மூன்றாம் தரப்பினரை வேகப்படுத்துவது விரைவான கண்டுபிடிப்புகளின் சாபமாகும்."
அதன் "புதுமைகளில்" நிகழ்நேர ஹல் ஹெல்த் மானிட்டரிங் (ஆர்டிஎம்) அமைப்பு உள்ளது, இது "தற்போது எந்த வகைப்பாடு ஏஜென்சியால் மூடப்படவில்லை" என்று நிறுவனம் கூறியது.
OceanGate அதன் சொந்த உள் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் போதுமானது என்று கூறுகிறது."பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த மதிப்பீடு மட்டும் போதாது" என்று வலைப்பதிவு முடித்தது.
டைட்டனின் பாதுகாப்பை மேற்பார்வையிடும் பணியாக இருந்த லாட்ஜிரிட்ஜ், டைட்டனின் பாதுகாப்பு சோதனைகள் தொடர்பான கருத்து வேறுபாடுகளால் நீக்கப்படுவதற்கு முன்பு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வகைப்படுத்தலை நாட ஓசியங்கேட்டை ஊக்குவித்தார்.
"வெடிப்புக்கு மில்லி விநாடிகளுக்கு முன்பு" சிக்கல்களைக் கண்டறியும் "ஒலி கண்காணிப்பை நம்புவதற்கு" பதிலாக "சாத்தியமான குறைபாடுகளைக் கண்டறிய" நிறுவனம் டைட்டனின் மேலோட்டத்தை ஸ்கேன் செய்ய வேண்டும் என்றும் அவர் விரும்புகிறார்.
டைட்டன் கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ளதா என்று மீட்பவர்களுக்குத் தெரியாததால், அது தீவிர அழுத்தத்தின் கீழ் "வெடித்துவிடும்" என்ற அச்சத்தை எழுப்பியதால் இந்த கண்டுபிடிப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
2018 ஆம் ஆண்டு ஒரு வழக்கில், நிறுவனத்தின் வழக்கறிஞர்கள், லாட்ஜிரிட்ஜ் அவர்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் உள்ளிட்ட திட்டங்களை "ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவர்" என்பதால் அவர் வேலையில் இருந்து நீக்கப்பட்டதாகக் கூறினர்.
OceanGate மேலும் லாட்ஜ்ரிட்ஜ் "பணியிலிருந்து நீக்கப்பட விரும்பினார்", இரகசிய தகவலை மற்றவர்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டார், மேலும் நிறுவனத்தின் ஹார்டு டிரைவ்களை அழித்தார்."டைட்டனின் தலைமை பொறியாளர் வழங்கிய விரிவான பாதுகாப்பு தகவலை ஏற்க மறுக்கிறது" என்று நிறுவனம் கூறியது.
லாட்ஜ் ரிட்ஜ், முன்னர் சைக்ளோப்ஸ் 2 என அழைக்கப்பட்ட ப்ராஜெக்ட் டைட்டனில் பணிபுரிவதற்காக இங்கிலாந்தில் இருந்து வாஷிங்டன் டிசிக்கு சென்றார்.
ஒரு முன்னாள் கடற்படை பொறியாளர் மற்றும் ராயல் கடற்படை மூழ்காளர், OceanGate அவரை "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாடுகள் மற்றும் மீட்புகளில் நிபுணர்" என்று விவரிக்கிறார்.
DaiyMail.com ஆல் பெறப்பட்ட சட்ட ஆவணங்கள், அவர் 2018 இல் நிறுவனத்தின் கப்பல் மேம்பாட்டு செயல்முறையை விமர்சித்து ஒரு அறிக்கையை எழுதியதாகக் காட்டுகிறது.
லாட்ஜ் ரிட்ஜ் "டைட்டனை பரிசோதித்து சான்றளிக்க ஓசன்கேட் ஏபிஎஸ் போன்ற வகைப்பாடு ஏஜென்சிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறது."
"OceanGate இரண்டு கோரிக்கைகளையும் நிராகரித்தது மற்றும் அதன் முன்னோடி திட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்ய ஒரு வகைப்பாடு நிறுவனத்திற்கு பணம் செலுத்த விரும்பவில்லை" என்று வழக்கு கூறுகிறது.
லாட்ஜ் ரிட்ஜ் "நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது அதன் நேர்மையை நிரூபிக்க எந்த அழிவில்லாத சோதனையும் இல்லாமல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது என்ற OceanGate இன் நிலைப்பாட்டை ஏற்கவில்லை.