இரயில் மற்றும் வெகுஜனப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் மேலும் மேலும் கூட்டுப் பொருட்கள் தங்கள் வழியைக் கண்டுபிடித்து வருகின்றன

கூடுதலாக, பேருந்து, சுரங்கப்பாதை மற்றும் இரயில் ஆபரேட்டர்கள் சத்தமில்லாத அதிர்வு மற்றும் கூச்சலைக் குறைப்பதில் கலப்புப் பொருட்களின் நன்மைகளை உணரத் தொடங்கியுள்ளனர்."நீங்கள் எப்போதாவது சுரங்கப்பாதையில் சென்று ஒரு உலோகத் தகடு சத்தம் கேட்டிருந்தால்," டேவிஸ் கூறினார்.பேனல் கலவையான பொருட்களால் செய்யப்பட்டிருந்தால், அது ஒலியை முடக்கி, ரயிலை அமைதியாக்கும்."

கலவையின் இலகுவான எடை, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கும் அதன் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கும் ஆர்வமுள்ள பேருந்து நடத்துநர்களை ஈர்க்கிறது.செப்டம்பர் 2018 அறிக்கையில், சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான Lucintel, வெகுஜன போக்குவரத்து மற்றும் சாலைக்கு வெளியே வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கலவைகளுக்கான உலகளாவிய சந்தை 2018 மற்றும் 2023 க்கு இடையில் ஆண்டு விகிதத்தில் 4.6 சதவிகிதம் வளரும் என்று கணித்துள்ளது, 2023 க்குள் $1 பில்லியன் மதிப்பு இருக்கும். வெளிப்புறம், உட்புறம், ஹூட் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் பாகங்கள் மற்றும் மின் கூறுகள் உட்பட பல்வேறு பயன்பாடுகளிலிருந்து வாய்ப்புகள் வரும்.

Norplex-Micarta இப்போது அமெரிக்காவில் இலகு ரயில் பாதைகளில் சோதனை செய்யப்படும் புதிய பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.கூடுதலாக, நிறுவனம் தொடர்ச்சியான ஃபைபர் பொருட்களுடன் மின்மயமாக்கல் அமைப்புகளில் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் அவற்றை வேகமாக குணப்படுத்தும் பிசின் அமைப்புகளுடன் இணைக்கிறது."நீங்கள் செலவுகளைக் குறைக்கலாம், உற்பத்தியை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் FST பினாலிக்கின் முழு செயல்பாட்டை சந்தைக்குக் கொண்டு வரலாம்" என்று டேவிஸ் விளக்கினார்.ஒரே மாதிரியான உலோக பாகங்களை விட கலப்பு பொருட்கள் அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும் போது, ​​டேவிஸ் அவர்கள் படிக்கும் பயன்பாட்டை தீர்மானிக்கும் காரணி அல்ல என்கிறார்.

ஒளி மற்றும் சுடர் தடுப்பு
66 ICE-3 எக்ஸ்பிரஸ் கார்களின் ஐரோப்பிய இரயில் ஆபரேட்டர் டூயட்ஷே பானின் புதுப்பித்தலானது, வாடிக்கையாளர்களின் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான கலவைப் பொருட்களின் திறன்களில் ஒன்றாகும்.ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு, பயணிகள் பொழுதுபோக்கு அமைப்பு மற்றும் புதிய இருக்கைகள் ICE-3 ரயில் கார்களுக்கு தேவையற்ற எடையை சேர்த்தது.கூடுதலாக, அசல் ஒட்டு பலகை தளம் புதிய ஐரோப்பிய தீ தரநிலைகளை சந்திக்கவில்லை.எடையைக் குறைக்கவும் தீ பாதுகாப்புத் தரங்களைச் சந்திக்கவும் நிறுவனத்திற்கு ஒரு தரைவழி தீர்வு தேவைப்பட்டது.இலகுரக கலவை தரையமைப்பு பதில்.

ஜெர்மனியை தளமாகக் கொண்ட கலவை துணிகள் தயாரிப்பாளரான Saertex, அதன் தரைக்கு LEO® பொருள் அமைப்பை வழங்குகிறது.Saertex குழுமத்தின் உலகளாவிய சந்தைப்படுத்தல் தலைவரான டேனியல் ஸ்டம்ப், LEO என்பது நெய்த துணிகளை விட அதிக இயந்திர பண்புகளையும் அதிக இலகுரக ஆற்றலையும் வழங்கும் ஒரு அடுக்கு, நொறுங்காத துணியாகும் என்றார்.நான்கு-கூறு கலவை அமைப்பில் சிறப்பு தீ-எதிர்ப்பு பூச்சுகள், கண்ணாடியிழை வலுவூட்டப்பட்ட பொருட்கள், SAERfoam® (ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 3D-ஃபைபர் கிளாஸ் பாலங்கள் கொண்ட ஒரு முக்கிய பொருள்) மற்றும் LEO வினைல் எஸ்டர் ரெசின்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

SMT(ஜெர்மனியில் உள்ளது), ஒரு கூட்டுப் பொருள் உற்பத்தியாளர், ஆலன் ஹார்பர் என்ற பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தால் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சிலிக்கான் வெற்றிடப் பைகளைப் பயன்படுத்தி வெற்றிட நிரப்புதல் செயல்முறை மூலம் தரையை உருவாக்கியது."முந்தைய ஒட்டு பலகையில் இருந்து 50 சதவீத எடையை நாங்கள் சேமித்துள்ளோம்" என்று ஸ்டம்ப் கூறினார்."LEO அமைப்பு சிறந்த இயந்திர பண்புகளுடன் நிரப்பப்படாத பிசின் அமைப்புடன் தொடர்ச்சியான ஃபைபர் லேமினேட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது ... . கூடுதலாக, கலவை அழுகாது, இது ஒரு பெரிய நன்மை, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் பனிப்பொழிவு மற்றும் தரை ஈரமாக இருக்கிறது."தரை, மேல் கம்பளம் மற்றும் ரப்பர் பொருட்கள் அனைத்தும் புதிய சுடர் தடுப்பு தரநிலைகளை சந்திக்கின்றன.

SMT 32,000 சதுர அடிக்கும் அதிகமான பேனல்களை தயாரித்துள்ளது, அவை இன்றுவரை உள்ள எட்டு ICE-3 ரயில்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.புதுப்பித்தல் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு பேனலின் அளவும் குறிப்பிட்ட காருக்கு ஏற்றவாறு மேம்படுத்தப்படுகிறது.ICE-3 செடானின் OEM ஆனது புதிய கலப்பு தரையமைப்புகளால் ஈர்க்கப்பட்டது, அது இரயில் கார்களில் உள்ள பழைய உலோக கூரை அமைப்பைப் பகுதியளவு மாற்றுவதற்கு ஒரு கலப்பு கூரையை ஆர்டர் செய்துள்ளது.

மேலும் செல்லுங்கள்
கலிஃபோர்னியாவைச் சேர்ந்த வடிவமைப்பாளர் மற்றும் பூஜ்ஜிய-எமிஷன் மின்சார பேருந்துகளின் உற்பத்தியாளரான ப்ரோடெரா, 2009 ஆம் ஆண்டு முதல் அதன் அனைத்து உடல்களிலும் கலப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கேடலிஸ்டில் 1,100 ஒரு வழி மைல்கள் ஓட்டி சாதனை படைத்தது. ®E2 பேருந்து.அந்த பேருந்தில் கலப்பு உற்பத்தியாளர் டிபிஐ காம்போசிட் தயாரித்த இலகுரக உடலைக் கொண்டுள்ளது.

* சமீபத்தில், டிபிஐ ப்ரோடெராவுடன் இணைந்து ஒருங்கிணைந்த ஆல்-இன்-ஒன் காம்போசிட் எலக்ட்ரிக் பஸ்ஸை உருவாக்கியது."ஒரு பொதுவான பஸ் அல்லது டிரக்கில், ஒரு சேஸ் உள்ளது, மற்றும் உடல் அந்த சேஸின் மேல் அமர்ந்திருக்கும்," TPI இல் ஸ்ட்ராடஜிக் மார்க்கெட்டிங் இயக்குனர் டோட் ஆல்ட்மேன் விளக்குகிறார்.பேருந்தின் கடினமான ஷெல் வடிவமைப்புடன், ஆல்-இன்-ஒன் காரின் வடிவமைப்பைப் போலவே சேஸ் மற்றும் உடலையும் ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம்." செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் இரண்டு தனித்தனி கட்டமைப்புகளை விட ஒற்றை அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
ப்ரோடெரா சிங்கிள்-ஷெல் பாடி ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டது, புதிதாக ஒரு மின்சார வாகனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.இது ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு, ஏனெனில் பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் மின்சார பேருந்து தயாரிப்பாளர்களின் அனுபவம் மின்சார வாகனங்களுக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளை மாற்றியமைக்க வரையறுக்கப்பட்ட முயற்சிகளை முயற்சித்தது."அவர்கள் ஏற்கனவே உள்ள இயங்குதளங்களை எடுத்து, முடிந்தவரை பல பேட்டரிகளை பேக் செய்ய முயற்சிக்கிறார்கள். எந்தக் கண்ணோட்டத்திலும் இது சிறந்த தீர்வை வழங்காது.""ஆல்ட்மேன் கூறினார்.
உதாரணமாக, பல மின்சார பேருந்துகளில், வாகனத்தின் பின்புறம் அல்லது மேல் பேட்டரிகள் இருக்கும்.ஆனால் ப்ரோடெராவைப் பொறுத்தவரை, TPI ஆனது பேருந்தின் அடியில் பேட்டரியை ஏற்ற முடியும்."வாகனத்தின் கட்டமைப்பில் நீங்கள் அதிக எடையைச் சேர்க்கிறீர்கள் என்றால், செயல்திறன் நிலைப்பாட்டில் இருந்தும் பாதுகாப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்தும் அந்த எடை முடிந்தவரை இலகுவாக இருக்க வேண்டும்" என்று ஆல்ட்மேன் கூறினார்.பல மின்சார பேருந்து மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது தங்கள் வாகனங்களுக்கு மிகவும் திறமையான மற்றும் இலக்கு வடிவமைப்புகளை உருவாக்க வரைதல் பலகைக்குத் திரும்புகின்றனர் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

ஐயோவா மற்றும் ரோட் தீவில் உள்ள டிபிஐயின் வசதிகளில் 3,350 கலப்பு பஸ் பாடிகளை தயாரிப்பதற்காக டிபிஐ ப்ரோடெராவுடன் ஐந்தாண்டு ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது.

தனிப்பயனாக்க வேண்டும்
கேடலிஸ்ட் பஸ் பாடியை வடிவமைக்க, டிபிஐ மற்றும் ப்ரோடெரா அனைத்து வெவ்வேறு பொருட்களின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை தொடர்ந்து சமநிலைப்படுத்த வேண்டும், இதனால் அவை உகந்த செயல்திறனை அடையும்போது செலவு இலக்குகளை அடைய முடியும்.சுமார் 200 அடி நீளம் மற்றும் 25,000 பவுண்டுகள் எடையுள்ள பெரிய காற்றாடிகளை தயாரிப்பதில் TPI இன் அனுபவம் 6,000 முதல் 10,000 பவுண்டுகள் வரை எடையுள்ள 40-அடி பேருந்து உடல்களை உற்பத்தி செய்வதை ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக்குகிறது என்று Altman குறிப்பிட்டார்.

TPI ஆனது கார்பன் ஃபைபரை தேர்ந்தெடுத்து பயன்படுத்துவதன் மூலம் தேவையான கட்டமைப்பு வலிமையை பெற முடியும் மற்றும் அதிக சுமையை தாங்கும் பகுதிகளை வலுப்படுத்த அதை தக்கவைத்துக்கொள்ள முடியும்."நாங்கள் கார்பன் ஃபைபரைப் பயன்படுத்துகிறோம், அங்கு நீங்கள் அடிப்படையில் ஒரு காரை வாங்கலாம்" என்று ஆல்ட்மேன் கூறினார்.ஒட்டுமொத்தமாக, கார்பன் ஃபைபர் உடலின் கலவை வலுவூட்டும் பொருளில் 10 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது, மீதமுள்ளவை கண்ணாடியிழை ஆகும்.

TPI இதே காரணத்திற்காக வினைல் எஸ்டர் பிசினைத் தேர்ந்தெடுத்தது."நாங்கள் எபோக்சிகளைப் பார்க்கும்போது, ​​​​அவை மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் நீங்கள் அவற்றைக் குணப்படுத்தும்போது, ​​நீங்கள் வெப்பநிலையை அதிகரிக்க வேண்டும், எனவே நீங்கள் அச்சுகளை சூடாக்க வேண்டும். இது கூடுதல் செலவு," என்று அவர் தொடர்ந்தார்.

நிறுவனம் வெற்றிட-உதவி பிசின் பரிமாற்ற மோல்டிங்கை (VARTM) பயன்படுத்தி கலப்பு சாண்ட்விச் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு ஷெல்லுக்கு தேவையான விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது.உற்பத்தி செயல்முறையின் போது, ​​சில உலோக பொருத்துதல்கள் (திரிக்கப்பட்ட பொருத்துதல்கள் மற்றும் தட்டுதல் தட்டுகள் போன்றவை) உடலில் இணைக்கப்படுகின்றன.பஸ் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அவை ஒன்றாக ஒட்டப்படுகின்றன.தொழிலாளர்கள் பின்னர் ஃபேரிங்ஸ் போன்ற சிறிய கலப்பு அலங்காரங்களைச் சேர்க்க வேண்டும், ஆனால் பாகங்களின் எண்ணிக்கை உலோக பஸ்ஸின் ஒரு பகுதியே.

முடிக்கப்பட்ட உடலை ப்ரோடெரா பஸ் உற்பத்தி ஆலைக்கு அனுப்பிய பிறகு, குறைவான வேலைகள் இருப்பதால் உற்பத்தி வரி வேகமாக பாய்கிறது."அவர்கள் வெல்டிங், கிரைண்டிங் மற்றும் உற்பத்தி அனைத்தையும் செய்ய வேண்டியதில்லை, மேலும் உடலை டிரைவ் டிரெய்னுடன் இணைக்க மிகவும் எளிமையான இடைமுகம் உள்ளது" என்று ஆல்ட்மேன் மேலும் கூறினார்.ப்ரோடெரா நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் மேல்நிலையை குறைக்கிறது, ஏனெனில் மோனோகோடிக் ஷெல்லுக்கு குறைவான உற்பத்தி இடம் தேவைப்படுகிறது.

மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் நகரங்கள் மின்சாரப் பேருந்துகளுக்குத் திரும்புவதால், கலப்பு பேருந்து அமைப்புகளுக்கான தேவை தொடர்ந்து வளரும் என்று ஆல்ட்மேன் நம்புகிறார்.ப்ரோடெராவின் கூற்றுப்படி, டீசல், சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு அல்லது டீசல் கலப்பின பேருந்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் குறைந்த இயக்க ஆயுட்காலச் செலவு (12 ஆண்டுகள்) ஆகும்.பேட்டரியில் இயங்கும் மின்சார பேருந்துகளின் விற்பனை இப்போது மொத்த போக்குவரத்து சந்தையில் 10% என்று ப்ரோடெரா கூறுவதற்கு இது ஒரு காரணமாக இருக்கலாம்.

எலெக்ட்ரிக் பஸ் பாடியில் கலப்புப் பொருட்களின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு இன்னும் சில தடைகள் உள்ளன.ஒன்று வெவ்வேறு பேருந்து வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளை நிபுணத்துவம் செய்வது."ஒவ்வொரு போக்குவரத்து ஆணையமும் பேருந்துகளை வெவ்வேறு வழிகளில் பெற விரும்புகிறது -- இருக்கை கட்டமைப்பு, ஹட்ச் திறப்பு. இது பேருந்து உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய சவாலாகும், மேலும் அந்த உள்ளமைவு பொருட்கள் பல எங்களிடம் செல்லக்கூடும்.""ஆல்ட்மேன் கூறினார். "ஒருங்கிணைந்த உடல் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு நிலையான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்க விரும்புகிறார்கள், ஆனால் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரும் அதிக அளவு தனிப்பயனாக்கத்தை விரும்பினால், அதைச் செய்வது கடினமாக இருக்கும்." TPI சிறப்பாக நிர்வகிக்க பேருந்து வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு Proterra உடன் தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறது. இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு தேவையான நெகிழ்வுத்தன்மை.

சாத்தியத்தை ஆராயுங்கள்
புதிய வெகுஜன போக்குவரத்து பயன்பாடுகளுக்கு அதன் பொருட்கள் பொருத்தமானதா என்பதை கலவைகள் தொடர்ந்து சோதித்து வருகின்றன.இங்கிலாந்தில், கார்பன் ஃபைபரை மறுசுழற்சி செய்து மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ELG கார்பன் ஃபைபர், பயணிகள் கார்களில் போகிகளுக்கு இலகுரக கூட்டுப் பொருட்களை உருவாக்கும் நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பை வழிநடத்துகிறது.போகி காரின் உடலை ஆதரிக்கிறது, வீல்செட்டை வழிநடத்துகிறது மற்றும் அதன் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கிறது.அவை ரயில் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி, ரயில் திரும்பும்போது மையவிலக்கு விசையைக் குறைப்பதன் மூலம் சவாரி வசதியை மேம்படுத்த உதவுகின்றன.

ஒப்பிடக்கூடிய உலோகப் பெட்டிகளை விட 50 சதவீதம் எடை குறைந்த போகிகளை தயாரிப்பதே திட்டத்தின் ஒரு குறிக்கோள்."போகி இலகுவாக இருந்தால், அது பாதையில் குறைவான சேதத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் பாதையில் சுமை குறைவாக இருப்பதால், பராமரிப்பு நேரம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் குறைக்கப்படலாம்," ELG தயாரிப்பு மேம்பாட்டு பொறியாளர் Camille Seurat கூறுகிறார்.கூடுதல் நோக்கங்கள், பக்கவாட்டு-ரயில் சக்கரப் படைகளை 40% குறைப்பது மற்றும் வாழ்நாள் நிலை கண்காணிப்பை வழங்குவது.இங்கிலாந்தின் இலாப நோக்கற்ற இரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் தரநிலைகள் வாரியம் (RSSB) வணிக ரீதியாக சாத்தியமான தயாரிப்பை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கிறது.

விரிவான உற்பத்தி சோதனைகள் நடத்தப்பட்டு, பல சோதனை பேனல்கள் டை பிரஸ்ஸிங், வழக்கமான வெட் லேஅப், பெர்ஃப்யூஷன் மற்றும் ஆட்டோகிளேவ் ஆகியவற்றிலிருந்து ப்ரீப்ரெக்ஸைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.போகிகளின் உற்பத்தி குறைவாக இருக்கும் என்பதால், ஆட்டோகிளேவ்களில் குணப்படுத்தப்பட்ட எபோக்சி ப்ரீப்ரெக்கை மிகவும் செலவு குறைந்த கட்டுமான முறையாக நிறுவனம் தேர்வு செய்தது.

முழு அளவிலான போகியின் முன்மாதிரி 8.8 அடி நீளம், 6.7 அடி அகலம் மற்றும் 2.8 அடி உயரம் கொண்டது.இது மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் (ELG வழங்கும் நெய்த பட்டைகள்) மற்றும் மூல கார்பன் ஃபைபர் துணி ஆகியவற்றின் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.ஒரு வழி இழைகள் முக்கிய வலிமை உறுப்புக்காக பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் ரோபோ தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அச்சுக்குள் வைக்கப்படும்.நல்ல மெக்கானிக்கல் பண்புகளைக் கொண்ட எபோக்சி தேர்ந்தெடுக்கப்படும், இது ரயில்வேயில் பயன்படுத்த EN45545-2 சான்றிதழைப் பெற்ற புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ளேம் ரிடார்டன்ட் எபோக்சியாக இருக்கும்.
ஸ்டீயரிங் பீம்களில் இருந்து இரண்டு பக்க பீம்கள் வரை பற்றவைக்கப்படும் எஃகு பெட்டிகள் போலல்லாமல், கலப்பு பெட்டிகள் வெவ்வேறு மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளுடன் கட்டப்படும்.தற்போதுள்ள உலோகப் பெட்டிகளை மாற்ற, கலப்பு பதிப்பில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் இணைப்பு அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் அதே நிலையில் இணைக்கப்பட வேண்டும்."இப்போதைக்கு, எஃகு பொருத்துதல்களை வைத்திருக்க நாங்கள் தேர்வு செய்துள்ளோம், ஆனால் மேலும் திட்டங்களுக்கு, எஃகு பொருத்துதல்களை கலப்பு வகை பொருத்துதல்களுடன் மாற்றுவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கலாம், இதனால் இறுதி எடையை மேலும் குறைக்க முடியும்" என்று சீராட் கூறினார்.

பர்மிங்காம் பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள சென்சார்கள் மற்றும் கலவைகள் குழுவின் கூட்டமைப்பு உறுப்பினர் சென்சாரின் வளர்ச்சியை மேற்பார்வையிடுகிறார், இது உற்பத்தி கட்டத்தில் கலப்பு போகியில் ஒருங்கிணைக்கப்படும்."பெரும்பாலான சென்சார்கள் போகியில் உள்ள தனியான புள்ளிகளில் அழுத்தத்தை கண்காணிப்பதில் கவனம் செலுத்தும், மற்றவை வெப்பநிலையை உணரும் வகையில் இருக்கும்" என்று சீராட் கூறினார்.சென்சார்கள் கலப்பு கட்டமைப்பின் நிகழ்நேர கண்காணிப்பை அனுமதிக்கும், இது வாழ்நாள் சுமை தரவுகளை சேகரிக்க அனுமதிக்கிறது.இது உச்ச சுமை மற்றும் நீண்ட கால சோர்வு பற்றிய மதிப்புமிக்க தகவலை வழங்கும்.

பூர்வாங்க ஆய்வுகள், கலப்பு போகிகள் விரும்பிய எடைக் குறைப்பை 50% அடையும் என்று குறிப்பிடுகின்றன.2019 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் சோதனைக்கு ஒரு பெரிய போகி தயாராக இருக்கும் என்று திட்டக்குழு நம்புகிறது.முன்மாதிரி எதிர்பார்த்தபடி செயல்பட்டால், ரயில் போக்குவரத்து நிறுவனமான அல்ஸ்டாம் தயாரித்த டிராம்களை சோதிக்க அதிக பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்யும்.

Seurat இன் கூற்றுப்படி, இன்னும் நிறைய வேலைகள் செய்ய வேண்டியிருந்தாலும், விலை மற்றும் வலிமையில் உலோகப் பெட்டிகளுடன் போட்டியிடக்கூடிய வணிக ரீதியாக சாத்தியமான கலப்பு போகியை உருவாக்குவது சாத்தியம் என்று ஆரம்ப அறிகுறிகள் தெரிவிக்கின்றன."பின்னர் ரயில்வே துறையில் கலவைகளுக்கு நிறைய விருப்பங்கள் மற்றும் சாத்தியமான பயன்பாடுகள் உள்ளன என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.(Dr. Qian Xin எழுதிய கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் அதன் கூட்டுத் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து மறுபதிப்பு செய்யப்பட்ட கட்டுரை).